전가차 vs. 수소차 전쟁의 승자는 누가 될것인가?

앞으로 우리는 전기로 달릴까요? 아니면 수소로 달릴까요? 미래의 이동성에 대한 토론에서 자주 묻는이 질문에 전문가들은 “둘 다!”라고 대답합니다.

일부 전문가들은 배터리 전기 자동차의 개발과 수소 전기 자동차의 개발 사이에는 서로 충돌하는 반대요소가 없다고 말합니다. 반대로, 이 두 기술은 상호 보완적이라고 그들은 확신하며 수소 자동차의 자율성과 충전 시간을 칭찬하며 이는 기존 자동차와 실질적으로 동일합니다.

대중적인 믿음과는 달리 수소 자동차는 전기 자동차와 동일한 전기 구동 장치를 가지고 있습니다. 차이점은 전기가 저장되는 방식에 있습니다. 배터리로 구동되는 전기 자동차에서 전기는 그리드에 연결하여 충전되는 배터리에 의해 공급됩니다.

수소 차의 경우 수소는 가압 탱크에 저장되고 전기는 수소를 전기로 변환하는 연료 전지에서 생산됩니다. 그래서 우리는 수소차를 주목해 봐야만한다고 그글은 설명합니다. 자동차를 움직이는 연료가 아니라 전기를 생산하고 저장하는 형태의 차이라는 것입니다. Hyundai, Toyota, Honda 또는 Daimler는 수소로 작동하는 자동차를 대량 생산합니다.

전문가는 모든 전기 자동차가 배터리로 구동된다면 전력망과 생산 인프라에 문제가 될 것이라고 설명합니다. 그들에 따르면 고속 충전기를 사용하여 단 백만 개의 전기 자동차(유럽 자동차 차량의 0.4 %)를 충전하려면 원자로를 생산해야 할 것입니다.

단 몇 분의 충전 시간을 허용하는 수소는 공유 자동차 개발의 광학에 필요한 보완 물이 될 것입니다.

• 바람으로 만든 수소

수소는 환경 친화적인 해결책으로 선전되고 있습니다. 즉, CO2 배출량이 적지만 수소를 만드는 가장 효율적인 방법은 천연 가스 분자를 분해하는 것입니다. 우리가 바이오 가스를 사용하거나 처리 중에 배출되는 이산화탄소를 포집하여 저장하거나 전기 분해로 수소를 제조하기 위해 풍력이나 태양열을 사용하는 것이 앞으로의 진행 번향입니다.

후자의 솔루션은 더 비싸지만 풍력 터빈이 밤에 최대 속도로 작동 할 때 매우 저렴한 가격으로 킬로와트시를 활용할 수 있으므로 간헐적인 에너지를 더 자주 저장할 수 있습니다.

하지만 이 경우 수소 차는 얼마나 많은 전기를 소비합니까? 답변 : 100km를 커버하는 데 1kg의 수소가 필요합니다. 즉, 시간당 50 ~ 60kW의 전기가 필요합니다. 이는 전기 생산에서 자동차 엔진에 이르는 모든 손실을 포함하여 배터리 전기 자동차의 전기 소비량의 두 배 이상입니다.

그러나 전문가들은 이 수치는 작동 방법 및 장비 비용의 최적화, 전기 분해와 분배 간의 더 나은 결합, PEM 기술의 발전으로 인해 향후 몇 년 동안 감소 할 것으로 예상합니다. 전기 분해에 의한 수소 생산은 또한 전기 믹스에서 간헐적인 재생 가능 소스의 점유율 증가로 인해 야기되는 제약을 관리 할 수있게합니다.

• 100km 당 비용은 얼마입니까?

다른 질문은 주행 100km 당 에너지 비용에 관한 것입니다. 전기 분해에 의해 생성된 수소 1킬로그램을 유로 단위로 분석하여 100km를 이동하면 100km 당 10 ~ 12 유로의 비용이 발생합니다.

이에 비해 배터리 구동 자동차는 백 킬로미터 당 15 ~ 20킬로와트시, 또는 관세에 따라 약 2 ~ 3유로의 전기를 소비합니다.

그러나 배터리 가치 사슬의 여러 지점에서 수익성이 여전히 매우 불확실하며 결국 충전소 사용에 대해 더 나은 비용을 지불해야한다고 생각합니다.

또한 수소에 대한 흥미로운 비즈니스 모델이있을 수 있음을 알 수 있습니다(거의 무료 전기를 구입하여 자동차 운전자에게 수소 형태로 재판매). 그러나 환경적인 관점에서 볼 때 현재 재생 가능한 전기에서 전기 분해로 수소를 생산하면 에너지 효율이 떨어집니다.

• 기후는 어떻습니까?

환경적 관점에서 수소를 생산하는 데 사용되는 전기가 재생 가능하다면 수소 자동차 산업은 기후 친화적입니다. 그러나 어느 산업가는 매우 자본 집약적이고 비효율적이며 값 비싼 솔루션인 재생 가능한 전기가 아닌 천연 가스에서 수소를 경제적으로 생산하려는 유혹에 저항 할 것입니다.

산업 단위에서 바이오 메탄을 개질하면 약 80 %의 수소 전환 효율과 낮은 탄소 함량을 달성할 수 있습니다.

그러나 화학 책을 다시 쓰지 않는 한 11톤의 CO2가 이러한 방식으로 1톤의 수소를 만들기 위해 여전히 생산 될 것입니다. 볼륨은 기존 엔진에 필요한 것보다 확실히 적지만 여전히 너무 큽니다.


배터리 구동 자동차 산업도 마찬가지입니다. 배터리가 재생 가능한 전기로 충전되면 모든 것이 정상입니다. 그러나 우리는 여전히 갈 길이 멀다고 할 수 있습니다.

노르웨이에서는 배터리 구동 전기 자동차가 유압 전기(전기 생산의 95 %)로 작동하는 반면, 세계 최대 자동차 시장인 중국에서는 석탄(전기 생산의 60% 이상)으로 작동합니다. 전기가 상대적으로 탄소가 낮은 지역인 유럽에서도 평균 전기 자동차는 킬로미터 당 90g의 CO2를 생산합니다.

전 세계적으로 전기의 66 %는 여전히 화석 연료에서 생산되며 "평균적인"배터리 전기 자동차는 최적화된 가솔린 자동차보다 "친환경"을 유지하기 위해 오랜 시간 동안 "친환경"이 아닙니다.

재생 가능한 전기 생산의 상당한 발전 없이는 부문이 무엇이든 깨끗한 전기 자동차가 없을 것입니다.

희토류 : 중국에 대한 우리의 극심한 의존성(그리고 그로부터 벗어나는 방법)